铁路运输部机务段积极推动高质量发展
老车“旧疾”浑不怕 攻坚克难有新招
发布日期:2019年5月28日  来源:鹤岗矿工报 作者: 李秀清      
    本报讯 为推动铁路运输高质量发展,铁路运输部机务段攻克设备陈旧老化、磨损过限等难题,围绕精细管理、科技创新工作重点,推动企业内部市场化改革,实现降成本、保生产、增效益。
    春秋检修,会战攻坚。机务段制定下发设备春检、秋检工作推进计划,明确检修范围,细化包保分工。重点整修内燃机车走行部、牵引系统、电气装置、柴油机装置、制动装置、防火装置,以及“小而广”故障等专项治理。针对不同工种、不同岗位制定了具体整修措施,实行“检、修、改、验”的闭合管理。抽调业务骨干组成“包片专检组”对柴油机、轴承、电器等易劳易损部位逐台检查测试,做到“有活必修,谁修谁保”。对机车疑难故障、惯性故障开展技术攻关,消除设备存在的隐患,同时各组、部检查人员分别做好记录,与工程技术人员进行同台机车汇总,再经段“专鉴组”对标鉴、验后,进行专台专项整治。
    技术攻关,破解难题。针对内燃机车已超中修年限,功率下降,故障频发的实际。内燃班技术人员积极开展技术攻关,分别对0103、0120、0099号内燃机车进行自主扩大修,对日常检修过程中的所有资料进行收集和整理,针对常见性故障进行分析汇总,找出故障率出现较高、结构不合理的部位进行技术改造。同时,在大修过程中,针对一些故障点的特殊配件自制检修专用工具,气缸盖吊具、活塞连杆组吊具、活塞连杆检修工作台等20余种,满足了重要部件的检修需要,攻克了柴油机连杆瓦效定、安装、柴油机配气相位调整、凸轮轴更换等难题。检修过程中实现一次启机、一次干阻、一次试运成功,为企业节约大量资金。在修旧利废方面,坚持能修复的部件绝不换新的,保证了机车配件的二次利用,节约资金,为企业脱困,节成降效作出了努力。
    精细管理,提升标准。一是成立抢修保车突击小组,遵循临修不过夜,大活不隔天的原则,每晚轮流值班,保证24小时随时抢修机车突发故障。二是抓实走动管理,坚持“发现一个问题、纠正一次行为、制定一项措施、建立一个规范”的思路,逐步引导员工养成良好检修操作习惯。三是重点做到“四细”,职工教育抓实做细,班前安全传达严格仔细,思想沟通细致入微,员工业务特长掌握要详细。对于现场管理,始终执行一条铁纪律“严谨认真”。按照岗位实际需要完善各项安全规章制度和技术操作规程,细化责任分工。
    跟紧内改,适应发展。这个段在推进内部市场化改革中双管齐下,一方面建立薪酬考核分配制度,让职工收入与成本损耗、效益产出紧密挂钩,让职工由原来的“干了算”变为“算着干”。另一方面把安全生产管理作为重要考核内容,运用经济杠杆,形成安全生产激励机制,对违章作业和违章指挥的人员在班务公开栏曝光,奖优罚劣,安全作业情况直接和奖金分配挂钩,把职工最敏感的工资奖金分配情况公示,公开透明。工资奖金向苦、脏、累、险和加班抢修人员倾斜,企业内生动力进一步提升,调动了职工的工作热情。
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